Description
.:DPR RACCORD HIGH FLOW ENTRER POMPE HPFP V2
Lorsque nous avons entrepris de rechercher toutes les restrictions du système de carburant sur la plate-forme EA113 FSI, nous n’avons ménagé aucun effort. Après avoir démonté la pompe, nous avons été choqués de constater que l’entrée mesurait moins de 1,5 mm ! Par rapport aux entrées OEM HPFP de la plate-forme TSI ainsi qu’à d’autres plates-formes VAG telles que l’Audi 3.0T, la différence était stupéfiante. L’entrée FSI est microscopique en comparaison. Ces soupçons ont été étayés sur notre banc Mustang interne. À des régimes moteur plus élevés, le débit de carburant dans la pompe ne peut pas suivre, ce qui entraîne une chute brutale des valeurs de basse pression à mesure que la demande de la pompe augmente.
Ce problème est résolu par des pompes de réservoir plus grandes ou des inserts HPFP, mais même avec les HPFP APR, les pompes de réservoir high flow et les contrôleurs améliorés, le même problème persistait. La pompe BP ne peut tout simplement pas faire circuler suffisamment de carburant dans la HPFP pour empêcher la pompe haute pression de se vider plus rapidement qu’elle ne peut se remplir.
En remplaçant l’entrée par notre version à haut débit, nous avons pu constater des améliorations considérables des lectures de basse pression lorsque la demande de la pompe est plus élevée. Notre raccord de pompe dispose d’un diamètre interne de 5,5 mm pour une augmentation de 366 % par rapport au raccord d’origine !
À notre avis, il s’agit du goulot d’étranglement le plus négligé du système de carburant FSI, mais le premier qui devrait être remplacé. Cette mise à niveau de raccord a été testée au banc d’essai et s’est avérée prendre en charge une puissance fiable de 620 ch sans ravitaillement auxiliaire (carburant portuaire, WMI, etc.) sur les mêmes véhicules qui avaient auparavant des problèmes d’arrêt en raison d’une chute de pression de carburant en dehors des spécifications. Cela ne remplace pas une configuration MPI ou WMI à haut débit appropriée, mais constitue une mise à niveau importante pour les configurations Stage 2/Stage 2+/Stage 3 big turbo kit
.:DPR Note: meme les pompe HP modifier APR LOBA ect… le raccord d’entre de carburant de la pompe HP est stock et limite le remplissage de votre pompe HPFP meme avec avec une pompe BP high flow
Pompe emplette HPFP DPR V2 180 Bars dispo dans votre E – boutique dpr
